(网经社讯)2025年的中国汽车后市场呈现出“冰火两重天”的生态，一方面行业整体需求总量在实打实地攀升，但另一方面市场供给端加速出清，缺乏竞争力的单体门店正在被淘汰。

　　在这样的变局中，途虎作为行业头部平台，2025年选择了主动出击：用极致的性价比抢占用户心智，用真金白银的投入砸向AI和新能源生态 。财报数据来看，途虎打赢了规模战，工场店数量突破八千家，全年营收同比增长11.5%。

　　但过程中途虎也因此走向一个“利润-规模-口碑”的三角悖论中。

　　为了维持门店规模，途虎极致的转向加盟化且必须持续给加盟商补贴与流量，这导致其账面利润的承压；而当加盟商在行业博弈中感到“不解渴”时，往往会通过过度维修、配件加价等隐性手段寻求盈利，导致品牌投诉增多、口碑下滑。

　　八千家门店夯实领头羊地位

　　2025年，中国汽车服务市场供给端加速加速出清，传统4S店和单体店数量持续收缩，但行业市场规模全年仍同比增长4.7%。也就是说，中国汽车服务市场正在从“野蛮生长”转向“结构性集约”。

　　这对于具备规模化、标准化和数字化能力的连锁平台而言，无疑是进一步抢占市场规模的最佳窗口期。

　　正因如此，途虎2025年跑出了远超行业的增长速度。

　　财报显示，2025年途虎实现总营收164.62亿元，较2024年的147.59亿元同比增长11.5%，增速较2024年的8.5%显著提速。增速的提档也进一步夯实了途虎国内独立汽车服务市场的领头羊地位。

　　门店数量上，截至2025年12月31日，途虎工场店数量突破八千大关，达到8008家（含175家自营店和7833家加盟店），全年净增1134家 。按管理的门店数计算，途虎已不仅是中国第一，更跃升为全球最大的汽车服务平台。

　　支撑途虎门店规模的底层支柱有两点：

　　一是物理空间上向县域市场的深度扎根。

　　截至2025年末，途虎养车工场店已覆盖全国324个地级及1953个县级行政区划，对全国乘用车保有量2万以上县域的覆盖率达75%，即便在西藏、新疆、青海等边远地区门店数增速也超40%。

　　也就是说，途虎已经渗透进国内汽车后市场的“神经末梢”。

　　二是经营逻辑上对单店盈利模型的高度标准化。

　　加盟商不是慈善家，本能是逐利，途虎通过数字化供应链实现了单店盈利能力的可复制性与可持续性，2025年途虎工场店近90%开业6个月以上的加盟工场店实现盈利。

　　这正是途虎能够吸引加盟商的关键，“复投率”就是最好的证明——接近44%的加盟商开设了两家及以上途虎工场店。

　　规模的代价

　　打赢这场规模战并非没有代价的。

　　首先，2025年途虎的毛利率由25.4%下滑至24.1%，这一关键指标倒退的背后则是，途虎为了从传统4S店和单体店，乃至京东养车、天猫养车手中抢夺客户，不得不加强低价产品的供给，2025年其线下200元以下的小保养产品用户数激增了40%。

　　牺牲的供应链差价固然为途虎换来了用户粘性，但1.3个百分点的毛利率下滑在164亿的营收体量下，直接导致了约2.14亿元的潜在毛利损失。

　　其次，为了在扩张中留住核心人才，途虎在2025年大规模发放股权，该年度的股份支付开支高达2.81亿元，而2024年这一数字仅为1.42亿元，同比增加了近1.4亿元。

　　这些让途虎的账面经营利润变得“难看”：2025年经营利润同比下降2.52亿元，同比下降23.8%；年内利润为4.19亿元，同比下降13.0%。尤其是 2025年下半年，经营利润仅3028万元，同比暴跌 74.6%。

　　这也是不得不为的。

　　正如上文提及，途虎超过8000家门店中加盟工场店占比已达到97.81%，意味着途虎已经从“修车店”转变为“流量与供应链管理平台”，转变让留存用户和加盟商盈利成为其必须保住的两根红线，如此方能持续赚取整条产业链流经这些门店时的“过路费”和“摊位费”。

　　门店约束力失灵

　　途虎财报中还潜伏着一头“灰犀牛”——极致加盟化扩张后的管理约束力失灵。

　　途虎与加盟店之间的利益博弈是一场“零和游戏”。

　　为了维持规模并持续收割市场份额，途虎采取了激进的低价获客战略，而这一战略的成本，最终直接转嫁给了终端加盟门店。

　　对加盟商而言，这意味着双重利润挤压：向上，要向总部缴纳涵盖管理费、供应链抽成、系统使用费在内的高额 “生态租金”；向下，要受制于总部划定的刚性价格天花板，几乎没有自主定价的腾挪空间。

　　在途虎的审计成本和管理半径达到物理极限的情况下，加盟商的逐利本能，必然会驱动其通过 “违规盈利” 寻求利润补偿 —— 总部标准化流程之外开辟灰色收入通道，常见手段包括“原件被更换”“天价维修单”“欺骗消费者”等。

　　尽管途虎在财报中反复强调AI赋能门店标准化和全链路数字化管理，试图以此佐证其对加盟网络的约束力，但技术能规范流程节点，却无法穿透到汽车维修服务的全场景细节：它管不住技师向车主诱导更换完好无损的原厂配件，更无法杜绝维修施工中隐蔽环节的 “偷梁换柱”。

　　基于此，一个可以预见的最坏结果已然清晰：一旦途虎品牌为加盟商输送的用户流量红利，无法再超额覆盖其高额的 “生态租金” 成本而大面积选择“违规盈利”，届时途虎耗时数年建立的品牌信用将在极短时间内被透支。

　　这并非危言耸听，而是已经出现具象的警示。

　　截至3月23日，黑猫投诉平台上有关途虎养车的投诉已经累计超过4700起，多数涉及“过度维修”“欺诈消费者”“维修不达标”“售后态度恶劣”等问题。另据网经社电子商务研究中心今年2月份发布的《2026年1月电子商务用户体验与投诉数据报告》，途虎已跻身当月电商投诉量榜单前十位。

　　结语

　　2025年的途虎，已经夯实了其在国内汽车后市场的领头羊地位，且充足的现金储备让它有足够的底气在“冰火两重天”的行业洗牌中活下去，并持续收割那些倒下的竞争对手留出的空间。

　　但风险在于，如果无法平衡用户和门店增长与单店盈利可持续性，如果口碑的崩塌无法有效遏制，那么其现有的由加盟门店搭建规模，就可能因利益松动而面临地基不稳。