(网经社讯)7月27日，一则“理想汽车自动泊车频繁调整仍失败”的视频在社交平台迅速传播，视频中一辆理想汽车在地下车库多次尝试自动泊车，频繁调整却始终无法入库，造成后方车辆拥堵排队，现场引来不少路人围观，最终车主在“一群人的围观下”手动将车倒进车位。

据网经社车行天下台（CAR.100EC.CN）获悉，7月29日，#理想汽车自动泊车频繁调整仍失败#话题登上热搜。理想汽车产品线负责人李昕旸紧急回应，称原因是“车后有电动自行车占位”，并承诺在9月推送的9.1版本中优化复杂场景下的泊车能力。（详见网经社专题https://www.100ec.cn/zt/lxqcsgpf/）

出品｜网经社

作者｜唐三

初审｜无痕

终审｜云马

配图｜网经社图库

地库“蛄蛹者”刷屏，理想自动泊车再翻车

7月27日，有网友发布视频显示，一辆理想汽车在地下停车场开启自动泊车功能后，反复多次调整车身姿态，频繁进退修正却始终无法驶入目标车位，车辆在通道内持续“折腾”，造成后方车辆无法通行，现场引来不少路人围观。

视频迅速在各大社交平台传播，网友纷纷调侃车辆原地反复调整的状态如同“原地蛄蛹”。7月28日上午，视频发布者在评论区回复称：“后续就是车主在一群人的围观下把车倒进去了。”多位网友跟帖分享类似经历，反映在带有立柱或空间狭窄的车位，“智驾”自动泊车失败并非个例。

7月29日，#理想汽车自动泊车频繁调整仍失败#话题登上热搜，引发广大网友对新能源汽车自动泊车功能实用性与场景适配性的讨论。

针对此事，理想汽车产品线负责人李昕旸7月29日发文回应，称“最近刷到这位i6用户的泊车视频，离车泊入时，车辆反复调整倒车轨迹，看着像在‘折腾’。我们跟用户了解了一下情况，当时车后有电动自行车占位，导致自动泊车过程遇阻”。李昕旸同时表示，正与自动驾驶团队一起努力，在9月推送的9.1版本优化复杂场景下的泊车能力，并优化泊车受阻提醒。

理想汽车官方客服此前也作出回应，称自动泊车需要在中控屏开启“VLA泊车”功能，系统会识别车位及周围环境，“如果车位周围有立柱、立体障碍物，系统可能无法检测到，就会出现反复调整的情况”，车主可将行车记录仪视频发给售后分析故障原因。

涉事车主则在社交媒体上回应称，当时用的是离车泊入，站在远处看着车子来回调整，走近才发现车位后面有辆电动车占了位置。车主坦言自己刚买车没多久，“得到消息的第一时间就下来给被堵的人道歉，然后自己把车停进车位了”。

从“刹车门”到“泊车门”，理想智驾争议不断

理想汽车由80后企业家李想于2015年7月创立，总部位于北京，自有生产基地位于江苏常州。李想18岁放弃高考先后创办泡泡网、汽车之家等网站，从互联网汽车媒体跨界进入汽车制造，选择了一条当时不被看好的增程式电动路线。2020年7月，理想登陆纳斯达克，2021年8月在港交所完成双重主要上市。公司自称以“创造移动的家，创造幸福的家”为使命，但这不是理想汽车第一次因智驾功能登上热搜。

早在2022年9月，理想ONE停产降价引发车主集体维权，被指“隐瞒停产信息”。2025年，理想L7“清库存降价”事件再度引发车主不满。2026年以来，理想L6、L7、L9等多款车型的自动泊车功能被车主集中投诉。车质网投诉信息显示，2026年1月2日凌晨，一位理想L7车主使用自动泊车功能时车辆撞上后方车辆，造成车损。

来源：车质网

在3月，有理想L6车主投诉自动泊车时撞墙，理想方面反馈“未进入自动泊车”，车主质疑“明显系统存在问题，非但不承认错误，还要把问题强加到驾驶员身上”。另有车主投诉自动泊车直接撞上其他车辆，厂家同样称“没有进入自动泊车”。

从“刹车门”到“爆漆门”再到“泊车门”，理想汽车的智驾功能正经历一次又一次的信任考验。

智驾的“理想”与“现实”，为何总隔着一条鸿沟？

本次“泊车门”事件背后，折射出智驾行业普遍面临的困境——宣传中的“无所不能”与用户实际体验中的“场景局限”之间的落差。

理想汽车官方宣传中，智能泊车号称“轻松应对垂直、斜列、侧方车位，搞定极窄空间的侧方车位、断头路车位等复杂场景”。然而在实际使用中，地库复杂环境、车位后方障碍物、立柱遮挡等场景屡屡成为系统的“死穴”。理想客服也承认，“复杂地库环境、周边障碍物遮挡、车位空间受限等特殊场景，都会影响系统识别精度与泊车成功率”。

问题的核心在于：车企在营销中强调“智能化”与“解放双手”，但在免责条款中又明确标注“辅助驾驶功能需驾驶员全程监控”——宣传与免责之间的灰色地带，正是消费者期望与实际体验落差的来源。

另一方面，车型换代导致的硬件更迭进一步加剧了这一问题。2026年4月1日，理想汽车正式更名为“理想集团”，战略定位从智能电动汽车企业升级为物理AI科技集团。销量与盈利的光环之下，理想在智驾领域的口碑却在一次次“翻车”中不断被消耗。

浙江省数智技术与服务联合会数字经济专委会副秘书长、网经社电子商务研究中心分析师陈礼腾表示，自动泊车“翻车”事件再次提醒行业：智驾功能的真实水平不应仅停留在发布会上的炫酷演示，而应在复杂多变的真实场景中接受检验。当消费者愿意为“智能化”支付溢价时，他们期待的不仅是宣传片里的完美表现，更是日常使用中的可靠体验。车企在追求技术迭代速度的同时，也需要在产品验证充分性与用户预期管理之间找到平衡——否则，每一次“翻车”都是一次品牌信任的透支。

【小贴士】

网经社长期关注互联网、智能化汽车赛道，覆盖卖车、用车、养车、卖车、智驾、后市场、租车等全使用周期。 

基于“媒体+智库+媒介”三大战略，为汽车产业链公司提供：全媒体发布（5500+注册全球记者库）、报告榜单评测、投诉维权调解等服务。重点关注：1）互联网造车：小米、华为、阿里、京东、抖音、京东等涉车电商 2）造车新势力： 特斯拉、比亚迪、极氪、理想、蔚来、小鹏、零跑、深蓝、智己、阿维塔、腾势、昊铂、极狐等3）传统车企：吉利、广汽、上汽、长安、一汽、长城、宝马、奔驰、奥迪等 汽车电商： 瓜子二手车、优信、人人车、天天拍车、淘车车、卖好车、大搜车等 汽车后市场： 途虎、天猫养车‌、京东养车‌、车享家、车点点、易捷养车等 租车： 租租车、神州租车、一嗨租车、悟空租车。