(网经社讯)2026年上半年，中国纯电动汽车市场交出了一份“分化中加速”的成绩单。据网经社车行天下台（CAR.100EC.CN）获悉，在新能源渗透率持续攀升至60%以上的大背景下，纯电车型累销达498.9万辆，占新能源总销量的67%。TOP40榜单则清晰勾勒出“两头热、中间卷”的市场格局——10万以下代步车与20万以上高端智能车各占半壁江山，而15万级主流家用车却成了“最难熬的夹心层”。

以下是40款车型的逐段解读，排名、销量、定位与市场意义一览无余（详见网经社专题：https://www.100ec.cn/zt/xnyxspm/）。

出品｜网经社

作者｜唐三

初审｜无痕

终审｜云马

配图｜网经社图库

第1名：吉利星愿（吉利）——19.42万辆

吉利星愿以碾压之势夺得上半年纯电销冠。这款指导价仅6.48万—9.48万元的小型轿车，凭借“四轮四角”短前后悬设计带来的越级空间、全系标配快充及L2级辅助驾驶，精准击中了城市代步群体的所有痛点。半年月均销量超3.2万辆，连续六个月霸榜细分市场，堪称“价格地板的胜利”。星愿的成功也证明：在10万以内纯电市场，产品定义比品牌溢价更重要。

第2名：特斯拉Model Y（特斯拉）——17.25万辆

尽管售价高达26.35万—31.35万元，Model Y依然是全球中型纯电SUV的标杆。上半年17.25万辆的成绩，虽较去年同期略有下滑，但考虑到国内竞品如理想i6、小米YU7的猛烈攻势，这一数字仍显含金量。Model Y的“常青”密码在于不断OTA升级的FSD体验、超充网络壁垒和极强的品牌认知——即便竞品频出，消费者依然愿意为“稳妥的科技感”买单。

第3名：理想i6（理想）——12.04万辆

理想首款纯电SUV即杀入前三，堪称转型教科书。i6定位于中大型家用纯电SUV，起售价约25万元，上市首月交付仅404辆，但凭借“家庭空间+智能座舱+5C超充”的口碑迅速爬坡，到2026年1月已稳定月销2万辆以上。12.04万辆的半年成绩，不仅让理想证明了“增程转纯电”可行，更让“冰箱彩电大沙发”在纯电赛道继续发光发热。

第4名：小米YU7（小米）——10.46万辆

小米汽车的第二款车型即成为爆款。YU7定位中型纯电SUV，售价22万—28万元，承接了SU7的流量红利和“人车家”生态优势。10.46万辆的半年销量，意味着小米在SUV市场同样具备“上市即爆款”的能力。其核心卖点在于澎湃OS车机互联、高性能电驱和极具冲击力的外观设计，成功吸引了大量年轻科技用户从传统品牌转投。

第5名：元UP（比亚迪）——8.27万辆

比亚迪在10万级纯电SUV的又一力作。元UP基于e平台3.0打造，售价9.58万—12.38万元，拥有CTB电池车身一体化技术、宽敞的后排空间和扎实的续航表现。8.27万辆的成绩使其成为入门级SUV的销量担当。不过，随着星愿、缤果S等竞品不断发力，元UP也面临着不小的守城压力。

第6名：小米SU7（小米）——8.05万辆

小米首款轿车，定位中大型智能轿跑，售价21.59万—29.99万元。SU7在2025年上市后热度一直不减，上半年交付8.05万辆，虽受YU7分流影响略有回落，但仍是20万级轿车市场的“顶流”。其零百加速2.78秒的性能标签、小米生态无缝连接以及持续迭代的智驾能力，让它在与Model 3的正面竞争中不落下风。

第7名：蔚来ES8（蔚来）——7.86万辆

蔚来旗舰级中大型SUV，售价38.28万—44.68万元，是TOP10中最贵的车型。7.86万辆的销量意味着在40万级别市场，蔚来已建立起坚实的品牌护城河。换电体系带来的补能便利性、NIO House的用户社群粘性以及Banyan智能系统的持续进化，让ES8成为高端家庭用户的首选之一。值得一提的是，ES8的二手保值率在新势力中始终保持领先。

第8名：宏光MINIEV（五菱）——7.28万辆

“国民神车”虽已风光不如当年，但上半年依然卖出7.28万辆，位列第八。售价3万—5万元的极致低价、灵活小巧的车身和遍地可及的维修网络，让它成为三四线城市及乡镇代步的“刚需品”。不过，随着星愿、海鸥等稍大尺寸车型的价格下探，MINIEV的市场份额正被不断蚕食，五菱需尽快推出更具竞争力的升级产品。

第9名：长安启源Q05（长安启源）——7.16万辆

长安启源品牌的主力SUV车型，售价11.99万—15.99万元，主打“数智家庭SUV”定位。7.16万辆的成绩使其跻身前十，关键在于搭载了长安自研的“深蓝”增程与纯电双动力平台，以及全系标配的“AI语音助手+透明底盘”等实用配置。Q05的成功，标志着长安在主流家用纯电SUV领域站稳了脚跟。

第10名：MG4（上汽名爵）——7.08万辆

这款紧凑型纯电轿车是榜单中少有的“墙内开花墙外香”的车型——它在欧洲市场月销常破万辆，国内也贡献了相当份额。7.08万辆的半年销量，靠的是后驱布局带来的驾驶乐趣、运动化底盘调校以及“全球车”的品质背书。MG4以12万—17万元的价格，成功吸引了追求操控感的年轻用户，也是少数能出口返销的国产纯电轿车。

第11名：海豚（比亚迪）——6.91万辆

比亚迪海洋网的小型轿车，售价11.68万—13.98万元。海豚曾长期霸榜代步市场，但上半年仅录得6.91万辆，排名跌至第十一。原因在于星愿、缤果S等竞品以更低价格抢走了大量用户。海豚的优势在于精致的内饰、扎实的底盘质感以及比亚迪的品牌信赖感，但面对价格战，其“精品小车”路线正遭遇空前挑战。

第12名：特斯拉Model 3（特斯拉）——6.64万辆

Model 3上半年销量为6.64万辆，较Model Y差距明显，反映出轿车市场在纯电领域逐渐被SUV挤压的趋势。尽管售价23.19万—33.59万元，且拥有极强的操控和AP辅助驾驶，但面对小米SU7、极氪007等国产强敌，Model 3的产品吸引力有所下降。特斯拉若想挽回颓势，中期改款或进一步降价势在必行。

第13名：零跑A10（零跑）——6.55万辆

零跑的全新紧凑型SUV，售价10.58万—14.58万元，是零跑“全域自研+成本定价”策略的最新成果。A10上半年斩获6.55万辆，成为零跑销量增长的新引擎。其卖点在于搭载了零跑自研的“四叶草”中央集成式电子电气架构，实现了同级领先的智能驾驶体验，加上越级的空间表现，成功吸引了家庭首购用户。

第14名：海狮06（比亚迪）——6.33万辆

比亚迪海洋网中型SUV，售价16.98万—21.98万元，定位介于宋PLUS和唐之间。6.33万辆的成绩表明，海狮系列已成功承接部分宋PLUS换代前的用户转移。海狮06主打“大五座舒享”和“DM-i/EV双动力”，凭借比亚迪的渠道优势和口碑积累，在15万—20万级市场站稳脚跟。

第15名：小鹏MONA M03（小鹏）——6.23万辆

小鹏推出的平价车型，售价11.99万—15.99万元，定位紧凑型轿车，主打“年轻人的第一台AI智驾”。MONA M03半年交付6.23万辆，是小鹏销量同比增长的主力。其核心卖点是全系标配XNGP基础版智驾功能，以及极简科技风的内外设计。小鹏通过这款车成功将智驾门槛拉低至12万级别，开辟了新的增量市场。

第16名：深蓝S05（深蓝）——5.72万辆

深蓝汽车的最新紧凑型SUV，售价13.99万—16.99万元，提供纯电和增程双动力。5.72万辆的半年销量，得益于其极具机甲风格的外观、可滑动中控屏以及华为乾崑智驾的加持。深蓝S05与深蓝L06形成轿车+SUV的组合拳，共同助力深蓝品牌在2026年上半年持续上量。

第17名：海鸥（比亚迪）——5.51万辆

海鸥是比亚迪的微型纯电轿车，售价7.38万—8.98万元，曾长期霸占微型车榜首。但上半年仅卖出5.51万辆，排名跌至十七位，被宏光MINIEV和星愿大幅超越。原因在于海鸥价格相比MINIEV偏高，而尺寸和配置又不及星愿，处于“夹心层”。比亚迪或将调整海鸥的配置策略，否则其市场将进一步萎缩。

第18名：零跑C10（零跑）——4.63万辆

零跑的中型SUV旗舰，售价14.88万—18.58万元，主打“全家人的移动客厅”。4.63万辆的成绩虽不算惊艳，但考虑到C10主打20万以内大空间纯电SUV，在这一细分市场已属头部。其配备的8295芯片、后排吸顶屏以及零跑自研的CTC电池底盘一体化技术，都让它在性价比上难以被对手超越。

第19名：秦L（比亚迪）——4.23万辆

比亚迪秦系列的全新中型轿车，售价12.98万—16.98万元，搭载第五代DM-i和纯电双版本。4.23万辆的半年销量，主要来自插混版本的贡献，纯电版占比较小。秦L在纯电榜单中排名靠后，说明在12万—17万轿车市场，消费者更青睐插混的长续航灵活性，纯电版本仍需通过降价或增配来刺激需求。

第20名：铂智3X（丰田）——4.15万辆

丰田在中国推出的首款纯电紧凑型SUV，售价14.98万—18.98万元。4.15万辆的半年成绩，对于合资品牌而言已属不易。铂智3X的卖点在于丰田的品质背书、扎实的底盘调教以及相对保守但稳定的三电系统。不过，它在智能化方面明显落后于国产竞品，若不能尽快OTA升级智驾功能，后续增长将面临瓶颈。

第21名：缤果S（五菱）——3.81万辆

五菱缤果的升级版车型，售价7.58万—9.58万元，定位小型纯电轿车。3.81万辆的半年销量，比预期稍低，反映出五菱在代步车市场的统治力正被星愿等新秀削弱。缤果S采用了更复古可爱的造型和双色车身，吸引女性用户群体，但续航和智能化配置均未与竞品拉开差距，未来需进一步强化特色。

第22名：AION i60（广汽埃安）——3.67万辆

埃安旗下紧凑型轿车，售价13.98万—17.98万元，主攻年轻家庭和网约车市场。3.67万辆的半年销量，大部分来自B端大客户订单。i60拥有宽敞的后排空间、630km长续航版本以及埃安成熟的供应链成本优势，但C端个人用户购买意愿较低，过度依赖网约车市场使其品牌形象逐渐固化。

第23名：极狐贝塔T1（极狐）——3.43万辆

极狐推出的全新紧凑型SUV，售价15.58万—19.98万元，是极狐与华为深度合作的产物。3.43万辆的成绩，较极狐以往的车型有了显著提升。贝塔T1搭载了华为ADS 2.0基础版和高通8295芯片，智能座舱体验在同级中领先。极狐通过这款车成功打开了15万—20万智能SUV的市场缺口，但仍需解决渠道和服务网络的短板。

第24名：银河E5（吉利银河）——3.10万辆

吉利银河系列的首款纯电SUV，售价16.98万—21.98万元，定位紧凑型SUV。3.10万辆的半年销量，对于银河品牌来说略显平淡。E5采用了银河家族式的“光之涟漪”前脸和Flyme Auto智能座舱，产品力不俗，但面临深蓝S05、零跑C10等竞品的激烈竞争，价格优势并不明显。吉利或将在下半年推出E5的增程版本来提振销量。

第25名：firefly萤火虫（蔚来）——2.90万辆

蔚来旗下全新独立品牌的首款车型，定位小型纯电车，售价14.99万—17.99万元。2.90万辆的半年交付量，作为新品牌首款车已属成功。萤火虫继承了蔚来的换电体系，并采用更活泼的年轻化设计，目标用户为都市年轻白领。它的出现，标志着蔚来开始向下渗透至更亲民的价格区间，为后续品牌的盈利铺路。

第26名：深蓝L06（深蓝）——2.84万辆

深蓝品牌的中型轿车，售价15.99万—19.99万元，与深蓝S05形成“轿车+SUV”组合。2.84万辆的半年销量，相比S05略低，原因在于20万以内轿车市场被插混车型大量分流。L06的优势在于其溜背轿跑造型和华为智驾选装包，但纯电轿车在续航焦虑面前仍处于劣势，深蓝需要进一步强化其增程版本的推广。

第27名：极氪7X（极氪）——2.80万辆

极氪品牌的第二款SUV，售价24.98万—29.98万元，定位中型豪华纯电SUV。2.80万辆的半年成绩，并未达到极氪内部预期，主要受到理想i6、小米YU7等竞品的强力挤压。7X基于SEA浩瀚架构打造，拥有800V高压平台和3秒级零百加速，性能强悍，但在智能座舱和家庭空间体验上不及对手，极氪需加快迭代速度。

第28名：海狮05 EV（比亚迪）——2.80万辆

海狮系列的入门紧凑型SUV，售价12.98万—15.98万元。2.80万辆的半年销量，与海狮06形成互补，但两者存在一定内耗。海狮05 EV主打高性价比，配置上与宋Pro有重叠，定位略显尴尬。比亚迪或需通过差异化配置（如更长的续航或更科技的外观）来避免自家产品互搏。

第29名：缤果Pro（五菱）——2.78万辆

缤果系列的高性能版本，售价8.98万—10.98万元，搭载更大功率电机和更高密度电池。2.78万辆的销量，与缤果S合计约6.6万辆，说明缤果家族仍有一定市场基础。Pro版本通过更强的加速性能和更丰富的科技配置，试图吸引年轻男性用户，但在星愿的全面压制下，这一策略效果有限。

第30名：奇瑞QQ3 EV（奇瑞）——2.75万辆

经典车型QQ的纯电复活版，售价4.99万—6.99万元，定位微型纯电轿车。2.75万辆的半年销量，在微型车市场中表现尚可，但与宏光MINIEV、海鸥仍有差距。QQ3 EV卖点是复古Q萌的外观和奇瑞二十年的品质积累，但续航和智能化明显落后，主要依靠低端市场的老用户情怀支撑。

第31名：奔腾小马（奔腾）——2.60万辆

一汽奔腾推出的微型纯电代步车，售价3.98万—5.58万元，是榜单中最便宜的车型之一。2.60万辆的半年销量，显示其在一汽体系内资源有限，主要依靠低线城市渠道铺货。小马在设计和用料上相对粗糙，但价格极具杀伤力，未来若能在安全性上有所提升，或可抢占MINIEV的入门份额。

第32名：宋Ultra（比亚迪）——2.52万辆

比亚迪宋系列的高端版本，售价16.98万—20.98万元，定位紧凑型SUV。2.52万辆的半年销量，与宋PLUS形成高低搭配，但Ultra版本明显更受冷落。原因在于消费者在这个价位更倾向于选择海狮06或零跑C10等新车型，宋Ultra的外观和内饰缺乏新鲜感，比亚迪需考虑对其进行中期改款。

第33名：元PLUS（比亚迪）——2.52万辆

元PLUS曾是比亚迪的全球销冠，但上半年仅卖出2.52万辆，排名大幅下滑。这款紧凑型SUV售价13.98万—16.98万元，被自家元UP、海狮05及竞品星愿严重分流。元PLUS的产品力并未落后，但价格定位尴尬——比上不足比下有余，比亚迪亟需通过降价或推出荣耀版来重新激活这款经典车型。

第34名：零跑C11（零跑）——2.51万辆

零跑的中型SUV老将，售价15.98万—20.98万元，上半年销量2.51万辆，已被自家C10大幅超越。C11曾是零跑的销量支柱，但面对C10、A10的新车攻势，其设计和技术参数已显老旧。零跑或将在下半年推出C11的改款车型，以延续其在中型SUV市场的生命力。

第35名：问界M7（鸿蒙智行）——2.49万辆

问界M7作为中大型智能SUV，售价26.98万—31.98万元，上半年仅卖出2.49万辆，远低于预期。主要原因在于理想i6的强势崛起，抢占了大量同类家庭用户。M7虽有华为鸿蒙座舱和ADS 3.0加持，但在空间设计和品牌溢价上不及理想，鸿蒙智行亟需对M7进行针对性改进或推出新款车型。

第36名：钛3（比亚迪）——2.44万辆

比亚迪全新的紧凑型SUV，售价11.58万—14.58万元，采用硬派方盒子造型，主打年轻个性市场。2.44万辆的半年销量，作为一款新车尚可，但尚未形成爆款效应。钛3的差异化在于越野风格的外观和可玩性高的车内露营模式，若能加强营销，有望在下半年实现突破。

第37名：AION RT（广汽埃安）——2.43万辆

埃安的紧凑型轿车，售价13.18万—17.18万元，与AION i60形成双车战略。2.43万辆的半年销量，表明埃安在轿车市场的影响力远不及SUV。RT采用了更圆润的家用设计，主攻网约车和个人家庭双重市场，但续航和智能化均无突出优势，未来或需以价格换销量。

第38名：海豹06（比亚迪）——2.38万辆

比亚迪海洋网中型轿车，售价13.98万—17.98万元，与秦L同平台。2.38万辆的半年销量，在纯电榜单中靠后，说明消费者更倾向于选择秦L或海豚等更成熟的车型。海豹06的运动化造型和底盘调校有一定优势，但市场接受度仍需时间积累。

第39名：零跑B01（零跑）——2.13万辆

零跑的紧凑型轿车，售价10.98万—14.58万元，是零跑品牌最入门的轿车。2.13万辆的半年销量，在零跑的产品矩阵中表现较弱，主要是因为A10和C10抢走了大部分关注度。B01的产品力并不差，但零跑将其定位为“走量但不赚钱”的入门产品，营销资源投入较少，未来需重新调整策略。

第40名：问界M6（鸿蒙智行）——2.03万辆

问界M6定位中型SUV，售价21.98万—26.98万元，是鸿蒙智行旗下最亲民的SUV。2.03万辆的半年销量，排在榜单末位，表现低于预期。M6上市时间较晚，且面临小米YU7、理想i6等强敌，华为的渠道优势尚未充分转化为销量。鸿蒙智行下半年或通过降价或增加智驾配置来刺激M6的订单增长。

总结

2026上半年纯电销量TOP40为我们呈现了一个繁荣、分化且充满变数的市场图景：

“两头热”格局固化——10万以下代步小车（星愿、宏光MINIEV、海鸥等）和25万以上高端智能SUV（Model Y、理想i6、小米YU7、蔚来ES8等）是销量主力，而15万左右的中端车型集体失声，成为最难啃的骨头。

比亚迪的统治力松动——虽然比亚迪共有9款车型上榜，但排名集中在5名之后，昔日冠军海豚、元PLUS等纷纷滑落，显示出“多生孩子好打架”的产品线开始出现内耗。

新势力格局剧变——理想借i6成功转型纯电，小米凭借两款车型迅速跻身头部，零跑依靠A10/C10双车稳扎稳打，而小鹏、蔚来虽上榜但排名靠后，问界则明显掉队。

价格战仍在持续——星愿、缤果S、钛3等新车的定价不断刷新下限，而Model Y、理想i6等高端车型则通过品牌溢价守住阵地。可以预见，下半年纯电市场的竞争只会更加惨烈，谁能持续推出“物超所值”的产品，谁才能留在牌桌上。

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