(网经社讯)2026年，中国汽车市场迎来历史性转折——今年前5个月，国内新车零售销量814.8万辆，同比下降超20%；同期二手车交易量达809.5万辆，同比增长2.3%，新车与二手车交易比例首次达到1:1。

5月单月，全国二手车交易量160.16万辆，同期国内乘用车零售为151万辆，二手车单月成交规模实现历史性反超。从“增量时代”到“存量时代”，瓜子、懂车帝等二手车平台迎来了前所未有的市场扩容，但“量增”背后，“利薄”的阴影同样挥之不去（详见网经社专题：https://www.100ec.cn/zt/gzesclzts/）。

出品｜网经社

作者｜唐三

初审｜无痕

终审｜云马

配图｜网经社图库

【本文摘要】

二手车“黄金时代”：量价齐升还是量增利薄？

新车市场正在经历一场前所未有的寒冬。乘联会数据显示，2026年上半年国内卖了约870.1万辆车，同比下滑20.2%。新能源车也未能幸免——上半年新能源车累计零售471.4万辆，同比下降13.6%。

与销量下滑同样触目惊心的是新车的“无效内卷”。比亚迪执行副总裁何志奇分享了一组数据：今年1至5月，国内共推出542款新车，平均每天3.6款。他直言：“彻底疯了，这可是汽车，一款新车动辄10亿以上的投资，两年以上的开发周期，居然热度维持不了三个月，还没捂热就冷了。这么多新车，国内市场大盘还下滑20%，这竞争已经不是激烈，而是惨烈了。”

零跑汽车高级副总裁徐军同样感叹，7月16日当天共有6场新车发布会，汽车行业竞争密度“已经远远超过”他曾从事的手机行业。

新车越出越密，销量越走越低。真正搭载全新架构的全新或换代车型仅107款，占比不到两成；月销过万的乘用车车型仅约30款。新车降价持续升级——2026年1至5月，82款车型出现官方指导价下调，平均降幅14.9%。新车价格战直接传导至二手车市场：新车越降越便宜，消费者反而不敢出手——“谁知道今天买，明天会不会再便宜好几万？”大量需求转向价格相对稳定的二手市场。新车卖不动、卖不赚钱，存量置换成为汽车消费的压舱石。

瓜子、懂车帝、淘车车：谁在赚钱？谁在裸泳？

当市场蛋糕变大，切蛋糕的玩家也在变阵。瓜子二手车以“成交量全国第一”领跑，上半年累计超152万用户在平台完成购车，跨省流通比例超行业两倍；懂车帝凭借流量优势在全国开设超150家门店，郑州、武汉“千台超级大店”相继投入运营；淘车车冲刺港股IPO，按2025年GMV计位居中国二手车交易平台第一，但三年累计亏损约21.87亿元。

三个平台三种路径——瓜子重直卖与跨省流通，懂车帝重流量与门店扩张，淘车车重规模与IPO冲刺，都在享受同一个红利：二手车市场的结构性爆发。而这一爆发的背后，是政策、价格、观念三重力量的共同驱动。

政策层面，购置税新政将消费者推向二手市场。 2026年新能源汽车购置税由免征调整为减半征收，新车成本抬高，二手新能源车仍免征，价格优势凸显。乘联分会秘书长崔东树指出，正是这一政策变化推动了二手车逆势增长。

与此同时，以旧换新政策持续撬动置换需求，商务部推动取消二手车限迁，推行“跨省通办”；2026年6月起全国全面推行二手小客车转让登记“一证通办”。政策组合拳打通了二手车流通的堵点，上半年二手车转籍比例达32.3%，跨省流通活跃度创历史新高。

图源：汽车之家

价格层面，新车降价反噬新车市场，消费者转向二手。 2025年全年177款乘用车降价，2026年前5个月82款继续降价。新车一直降，消费者担心“买完就亏”，大量需求转向价格相对稳定的二手市场。上半年二手车单车均价仅6.57万元，远低于主流新车售价，价格下探带来了更广的消费者覆盖面。

观念层面，二手车的“面子包袱”正在卸下。 全国汽车保有量约3.6亿辆，大量3至6年车龄车辆集中进入流通置换周期。刚需代步、家庭第二辆车、年轻人过渡用车群体持续扩容，大家更看重实用价值。新能源二手车交易量前5个月同比增长25.7%，成为拉动市场增长的新动能，正在重塑整个二手市场的消费认知。

赚不到钱的万亿市场 模式之困与行业洗牌

二手车交易量突破2000万辆、逼近新车，行业看似迎来了“黄金时代”。但平台们为何普遍赚不到钱？

首先，价格战与保值率下滑双重挤压利润空间。 2026年1至5月，共有82款车型出现官方指导价下调，新能源车型平均降价幅度扩大至12.5%，燃油车型达14.6%。纯电动车型三年平均保值率由2023年的54.7%降至2026年上半年的45.2%；燃油车也从67.6%滑落至52.7%。新车降价直接传导至二手车市场——2026年5月，二手燃油车平均交易价格同比下跌18.7%，3年车龄燃油车平均残值率仅为38.2%。收车价高于成交价，成为越来越多车商的日常。

其次，二手车平台的盈利模式仍在探索中。 瓜子早期靠烧钱换规模，一年营销费用超30亿元；淘车车重资产运营，三年累亏近22亿；优信扩张大卖场，营收翻倍却越卖越亏。行业研究预测，头部平台有望在2026年前后实现整体盈利，服务性收入占比将从目前的30%左右提升至2030年的50%以上。但在此之前，持续亏损仍是常态。

第三，行业洗牌正在加速。 2025年上半年，73.6%的二手车经销商在亏损，库存周期从30天拉长到92天。行业平均利润率从25%至30%暴跌至4%。与此同时，二手车行业正加速从“粗放经营”向“规范高效”转型。瓜子、懂车帝等平台凭借数字化能力正在抢占市场份额，但盈利的可持续性仍是最大悬念。

中国广告协会学术与教育工作委员会委员、网经社电子商务研究中心主任曹磊指出，二手车交易量首超新车，标志着中国汽车市场从“增量时代”正式迈入“存量时代”。对于瓜子、懂车帝等平台而言，市场扩容确实带来了更大的想象空间，但“量增利薄”的行业困境并未因规模扩大而自动消解。二手车平台的核心竞争力不在于能抢到多少交易量，而在于能否在车况透明、定价公允、流通高效等环节建立真正的信任壁垒。当消费者愿意为一份可信的检测报告、一个透明的定价体系买单时，平台才可能从“烧钱换规模”走向“服务换利润”。

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