(网经社讯)2026 年上半年，全国网约车行业迎来一轮集中清退潮。随着合规化监管进入深水区，多地交通运输部门不再局限于路面执法查车查人，而是将监管重心上移至平台源头，对 "只拿牌不运营" 的僵尸平台、资质到期不延续的空壳企业启动批量注销程序。据网经社移动出行台（DCX.100EC.CN）梳理，仅上半年全国已有超 70 家网约车平台分公司被正式注销或进入拟注销公示期，行业出清节奏明显加快。

一、各地网约车注销情况全景扫描

（一）山东省：整治力度最大，一市清退 32 家

山东是上半年网约车平台清理力度最大的省份，多地同步开展专项整治行动。

滨州市动作最为激进。6 月 10 日，滨州市交通运输局印发专项整治通知，对全市网约车平台公司开展全覆盖实地核查。短短不到一个月时间，全市累计注销 32 家不合规平台，整治后仅剩 29 家具备完整资质的持证主体，清退比例超过五成。下辖的阳信县 6 月 26 日发布公告，拟注销飞少科技、山东小迈信息科技、首约科技、南京同游天下汽车租赁、安徽华格科技、黑龙江优享一步智行科技等 6 家平台分公司的经营许可，主要问题为许可证到期未延续、不具备线上线下服务能力。邹平市 6 月 30 日同步公示，拟注销首约科技、山东小迈信息科技、威海兴安达信息技术 3 家平台分公司，核查发现涉事平台普遍存在经营地址信息不实、监管渠道无法联系负责人等脱管问题。

荣成市5 月 19 日发布公告，拟注销武汉斑马快跑、郑州哈啰网络科技、南京领行科技（T3 出行）、山东及时雨汽车科技、威海市兴安达信息技术、东风电动车辆股份、长燃智享（宁夏）新能源科技、捎点宝技术等 8 家网约车平台的经营许可证，同时注销 41 辆网约车运输证。这批平台均因许可证有效期届满未延续且长期停止经营被清退。

高密市5 月 27 日正式注销重庆呼我出行网络科技高密办事处、蓝海科技有限责任公司高密办事处 2 家平台，两家企业均存在许可证到期未延续、一直未开展正常业务的情况。

（二）河南省与安徽省：四市联动，批量清退

河南省内安阳、新乡、漯河、安徽宿州四地先后发布注销公告。

安阳市6 月 10 日公示，注销河南克穷电子商务、深圳万顺叫车云信息技术、永安行科技、武汉斑马快跑科技 4 家平台安阳分公司的经营许可，理由是已不再具备线下服务能力和安全生产条件，且经营许可证到期。

新乡市6 月 12 日正式注销安徽好马科技、杭州众车出行科技、天津欧亚汽车租赁服务、河南领航出行科技 4 家平台新乡分公司，四家企业经营许可均已逾期且未申请延续。

漯河市6 月中旬依法注销重庆呼我出行网络科技漯河分公司、深圳万顺叫车云信息技术漯河分公司两家平台的经营许可，原因是不再具备线下服务能力。当地交通运输部门特别提醒驾驶员，平台资质注销后继续接单将被认定为非法营运。

宿州市6 月 26 日公示拟撤销 8 家平台经营许可，核心问题集中在线下服务能力缺失、无任何车辆落地实际运营。

（三）湖北省与江苏省：省会城市带头清理

武汉市6 月 18 日正式注销吉林省吉汽网络科技武汉分公司、成都三合力诚商务服务武汉分公司、辽宁途途网约车运营服务武汉分公司 3 家企业的网约车经营许可证。此前 6 月 8 日已完成公示，三家平台均因行政许可有效期届满未延续被依法注销。

常州市6 月 23 日发布公告，注销杭州众车出行科技常州分公司、量子出行（广州）科技常州分公司 2 家企业，所持许可证有效期届满且未在规定期限内申请延续。

（四）安徽省：芜湖率先行动

芜湖市5 月 8 日发布注销公告，内蒙古小牛网络科技芜湖分公司、量子出行（广州）科技芜湖分公司、武汉斑马快跑科技芜湖分公司 3 家平台被清退。核查显示，三家企业取得许可以来长期未开展网约车相关业务，线下无服务能力，且许可证到期后未申请延续。

（五）其他地区多点开花

福建南平6 月 16 日依申请注销梅州蜂派网络科技南平分公司（蜂派出行）的经营许可，系企业主动提交注销申请。

辽宁朝阳5 月下旬拟注销斑马快跑当地分公司经营许可。至此，斑马快跑在 2026 年上半年已先后在汕头、通辽、朝阳、荣成、安阳、芜湖等多地被注销或拟注销资质，成为被清退次数最多的平台之一。

山西太原采取聚合平台下架方式整治，要求全市所有聚合平台 24 小时内切断与麦田商旅、海豚出游、中交出行、爱特博、博约科技、战狼客运 6 家违规企业的全部合作，3 个工作日内上交清退报告。这 6 家平台普遍存在无办公场所、资质未变更、不具备基础运营能力等问题。

江西5 月首次实施网约车平台线上服务能力认定退出机制，取消上饶优驰科技、江西优优出行网络科技 2 家本省籍平台的线上服务能力认定结果，标志着省级层面 "准入 — 监管 — 退出" 全链条闭环管理机制落地。

二、被清退平台的三大共性特征

综合各地公告信息，此次被注销的网约车平台呈现出高度一致的特征：

第一类：许可证逾期的 "休眠平台"。这是数量最多的一类，占比超过六成。企业取得经营许可后，或因市场竞争激烈主动放弃市场，或因经营不善停止运营，但未主动办理注销手续，导致许可证过期后长期处于 "休眠" 状态。杭州众车出行、量子出行、斑马快跑等平台在多个城市均因 "到期未延续" 被清退。

第二类：无实际运营的 "僵尸平台"。部分企业拿证后从未真正落地开展业务，无办公场所、无管理人员、无接入车辆，属于典型的 "空壳持证"。滨州专项核查中发现，不少平台经营地址信息不实，监管部门无法联系到企业负责人及在岗工作人员，平台基本处于脱管状态。宿州拟撤销的 8 家平台也全部存在 "无任何车辆落地实际运营" 的问题。

第三类：丧失线下服务能力的 "脱管平台"。部分平台虽名义上仍在运营，但安全生产管理制度缺失、管理人员配备不足、线下服务网点空置，已不满足持续经营的法定条件。漯河、安阳等地注销的万顺叫车、呼我出行等分公司，均被认定为 "不再具备线下服务能力"。

三、监管逻辑转变：从 "宽进严管" 到 "能进能出"

此次全国范围的平台清退潮，并非孤立的地方行动，而是行业监管思路系统性转变的体现。

此前网约车行业监管长期呈现 "重准入、轻退出" 的特点，企业取得经营许可后，只要不发生重大安全事故，资质几乎可以 "一劳永逸"。这导致大量平台拿证后即躺平，全国持证平台数量持续攀升，但真正有实际运营的占比不高。截至 2026 年 5 月 31 日，全国共有 400 家网约车平台公司取得合法经营许可，但行业实际活跃平台数量远低于这一数字。

2026 年被业内视为网约车合规化 "收官年"。监管逻辑正在发生深刻转变：一是从 "查司机、查车辆" 的末端执法，转向 "清平台、清资质" 的源头治理；二是从静态的资质审批，转向动态的全生命周期监管；三是从单一部门执法，转向多部门数据联动的联合监管。

多地明确将 "连续 6 个月无实际运营、无数据上传" 作为空壳平台的认定标准，一旦达标即依法吊销经营许可。成都等地更是明确提出 "清理空壳平台，净化行业经营主体生态" 的工作目标，对人员配置不足、监控体系缺失、安全管理制度不健全的平台坚决撤销许可。

四、行业影响与趋势展望

批量清退僵尸平台对网约车行业的长期健康发展具有多重积极意义。首先，净化了市场主体环境，减少了 "挂证卖牌" 的灰色空间，让真正投入运营的平台获得更公平的竞争环境。其次，压实了平台主体责任，倒逼持证企业持续投入运营资源、完善安全管理，而不是拿证后 "占坑" 观望。第三，降低了监管成本，减少了大量无实际运营主体带来的监管空转。

网经社电子商务研究中心数字生活分析师陈礼腾指出，此次被清退的绝大多数是中小平台的地方分公司，滴滴、高德聚合、T3 出行等头部平台的主阵地并未受到实质影响。行业马太效应将进一步凸显，市场份额加速向头部集中。对于中小平台而言，要么深耕区域市场形成差异化竞争力，要么面临被逐步清退的命运。

2026 年下半年，预计平台清退还将在更多城市延续。随着 "能进能出" 的常态化退出机制建立，网约车行业将从 "数量扩张" 阶段真正进入 "质量提升" 阶段，行业合规化、集约化发展的方向更加清晰。

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