(网经社讯)网经社电子商务研究中心数字零售分析师吴夏雪在接受《现代物流报》记者采访时表示：
1.将年龄上限放宽至 63周岁，背后是多重行业现实倒逼：一是货运职业吸引力持续下降，工作强度大、收入偏低、长期离家，职业获得感不足；二是行业年龄结构严重断层，年轻群体不愿从事货车驾驶；三是部分网络货运平台存在 “逐底竞争”，运价被持续压低，加剧了司机生存压力。延长年龄上限，本质上是“稳住存量劳动力”，用以缓解行业短期用工压力。
2.“放宽3岁” 顺应了行业与民生需求，不少经验丰富的老司机此前 “想干不能干”，如今可继续从业三年，为家庭稳定收入提供支撑。同时，面对行业 “青黄不接” 的现状，留住资深司机能有效缓解劳动力供给不足的压力。
3.政策绝非以安全换运力。将从业年龄延长至63周岁，并不意味着这三年成为“安全豁免期”，相关驾驶员仍需接受与所有从业者同等严格的法律监管。
4.针对高龄司机，国家将推行定期体检、专项健康筛查，建立个人健康档案，对患有基础疾病的司机及时调整岗位；运输企业也可强化内部管理，例如为车辆安装智能监控系统，实时监测驾驶状态，对疲劳驾驶自动预警，通过科学排班杜绝超时作业，从制度层面保障司机休息权益。
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