(网经社讯)近年来，网约车行业在中国经历了从高速增长到增速放缓的转变。2016年至2020年，中国网约车市场规模年均增长率超过30%，成为共享经济领域的标杆。然而，随着市场扩张的加速，行业逐渐暴露出供需失衡、司机收入下降、平台竞争加剧等问题（详见 #网经社 专题：https://www.100ec.cn/zt/gywyc/  ）。2025年，全国多地交通运输部门密集发布网约车市场饱和的风险预警，明确指出网约车运力已远超实际需求，司机收入普遍低迷，行业进入“内卷”阶段。

出品 | 网经社

撰写 | DeepSeek

编辑 | 无痕

配图 | 网经社图库

一、市场饱和的现状：数据背后的行业困境

1. 北部代表城市：北京：运力过剩与司机收入下滑

北京市的网约车市场近年来呈现出明显的供过于求趋势。根据2025年初的数据，北京市已核发的《网络预约出租汽车运输证》数量达到了惊人的水平，同时，活跃的网约车司机人数也持续增加。然而，随着车辆数目的增长，单车日均接单量却显著下降。以李师傅为例，他提到，在春运高峰期后，每日的接单量从春节期间的15-16单骤降至5-6单，流水也从千元跌至五六百元。

面对订单量的减少，许多司机不得不延长工作时间来维持收入。有数据显示，部分司机为了达到一定的收入目标，每天的工作时间超过15小时。即便如此，由于市场竞争激烈，很多司机的实际收入仍难以达到预期。据一些从业者的反馈，扣除成本后的净收入往往不足4000元/月，这远低于几年前的水平。

2. 东部代表城市：上海：市场趋于饱和监管措施加强

上海市的网约车市场同样面临饱和的问题。截至2025年3月底，上海市已有超过10万持证网约车驾驶员，约7万辆合法运营的网约车。然而，这些数字背后是司机们日益艰难的生存状况。据统计，上海的网约车单车日均订单量已经降低到12-14单左右，较之前有所下降，而每单平均收益也在减少。

在上海，除了供需失衡外，行业内卷也是一个不容忽视的问题。平台之间的低价竞争迫使司机不得不接受更低的价格，从而影响了整体的服务质量。一些司机反映，虽然他们努力提高服务水平，但由于价格战的影响，乘客更倾向于选择价格更低的服务，而不是考虑服务质量。

3. 南部代表城市：深圳：订单量下降，市场趋于饱和

深圳市交通运输局的数据显示，截至2025年3月31日，深圳已核发《网络预约出租汽车运输证》128905张，驾驶员证347270张。然而，网约车日均完成订单量仅为12.4单/车，市场趋于饱和。深圳作为一线城市，其网约车市场的饱和程度更具代表性。

深圳的案例揭示了一个更深层的问题：随着城市轨道交通网络的完善（地铁线网密度国内第一），市民对网约车的依赖度正在降低。此外，聚合平台（如高德、百度地图）的崛起进一步分流了网约车订单，导致传统平台（如滴滴、曹操出行）的市场份额被压缩。

4. 西部代表城市：成都：运力激增，司机收入持续下滑

2025年4月，成都市交通运输局发布的数据显示，成都依法许可的网约车平台公司达137家，3月份核发车证4798个，较上月增长82.09%，有效车证总数突破22.42万个。与此同时，日均在营网约车数量达到8万辆，日均在营驾驶员8.07万人。尽管运力规模不断扩大，但单车日均订单数仅为15.41单，日均营收约324.41元（未扣除成本）。这一数据表明，成都网约车市场的供需关系已严重失衡。

值得注意的是，成都网约车市场的饱和并非短期现象。早在2024年，成都网约车司机的日均订单量已从高峰期的20单降至18单左右。运力过剩直接导致司机收入下降，部分司机需通过延长工作时间（日均12-15小时）来维持基本收入，但实际净收入仍难以突破月均4000元。

5. 中部代表城市：郑州：剩余运力达6000台 司机月净收入不足4000元

网经社移动出行台（DCX.100EC.CN）了解到，郑州市城市公共交通事业发展中心的数据显示，2025年4月，郑州市日均实际运营的网约车数量为2.93万辆，占总量的83.7%，仍有约6000台车辆处于闲置状态。尽管网约车单车日均运营时长接近9.5小时，但日均订单量仅14单，毛收入约210元。部分司机的月净收入甚至不足4000元。

这一现象的背后是郑州网约车市场的过度扩张。2024年，郑州网约车平台数量从12家增至25家，司机数量增长超过50%。然而，订单量的增长并未同步，导致司机之间的竞争白热化。许多司机反映，高峰时段订单分配不均，平峰期则面临“无单可接”的困境。

二、市场饱和的成因：供需失衡与资本驱动的“双刃剑”

1. 平台扩张过快，运力增长远超需求

网约车市场的饱和首先源于平台的快速扩张。以成都为例，2023年至2025年，网约车平台数量从80家增至137家，新增平台主要集中在中小城市。这些平台通过补贴政策吸引司机入行，但补贴政策的可持续性有限，最终导致运力过剩。

此外，网约车牌照的审批门槛较低。例如，郑州市在2024年曾放宽网约车车辆登记条件，允许符合条件的私家车转为网约车，这一政策直接导致运力激增。然而，市场需求并未同步增长，最终形成供需失衡。

2. 出行方式多样化分流订单

随着公共交通体系的完善，市民对网约车的依赖度正在降低。以深圳为例，其地铁线网密度位居全国第一，公交站点500米覆盖率100%，市民更倾向于选择地铁和公交出行。此外，共享单车、电动滑板车等短途出行工具的普及，进一步分流了网约车订单。

3. 聚合平台崛起加剧竞争

聚合平台（如高德、百度地图）的崛起是网约车市场饱和的重要推手。这些平台通过整合多家网约车公司的资源，为用户提供更低价的选择，但同时也导致传统网约车平台的订单被分散。例如，聚合平台抽成比例高达60%，迫使传统平台压缩利润空间，最终传导至司机收入。

4. 司机入行门槛低，导致恶性竞争

网约车司机的入行门槛较低，仅需缴纳一定费用并通过平台审核即可。这一政策吸引了大量劳动力涌入行业，但司机数量的激增并未带来收入的同步增长。以郑州为例，2024年网约车司机数量增长50%，但订单量仅增长20%，导致司机之间的竞争加剧。

三、行业饱和的影响：司机困境与平台转型

1. 司机收入下降，工作强度增加

市场饱和最直接的后果是司机收入的下降。以成都为例，全职司机日均工作12-15小时，流水普遍在300-400元之间，扣除平台抽成、车辆租金及能源消耗后，净收入所剩无几。许多司机表示，收入已无法覆盖家庭开支，被迫延长工作时间或转向兼职。

此外，司机的工作强度显著增加。由于订单分配不均，司机需在高峰时段长时间等待接单，而在平峰期则面临“无单可接”的困境。这种不稳定性加剧了司机的心理压力，部分司机甚至因收入不达预期而选择退出行业。

2. 平台陷入“价格战”，利润空间压缩

平台之间的竞争导致“价格战”愈演愈烈。以郑州为例，聚合平台的崛起迫使传统平台降低抽成比例以吸引司机，但这一策略并未缓解订单量下降的趋势。相反，平台的利润空间被进一步压缩，部分小型平台甚至因资金链断裂而倒闭。

3. 行业服务质量下降，用户体验受损

市场饱和还导致服务质量的下降。由于司机数量过多，平台难以有效监管，部分司机为抢订单而忽视服务规范。此外，运力过剩导致高峰期车辆空载率上升，用户等待时间延长，用户体验受损

四、破局之道：从“数量扩张”到“质量提升”

1. 政策调控：限制运力增长，优化资源配置

多地交通运输部门已采取措施限制运力增长。例如，西昌市要求新增网约车需通过严格审核，确保运力与市场需求匹配。此外，部分城市（如深圳）通过动态调整运力配额，引导平台合理投放车辆。

2. 平台创新：发展增值服务，提升用户体验

面对市场饱和，平台需通过创新提升竞争力。例如，小拉出行通过降低抽佣比例（最低1%）吸引司机，同时提供短途货运服务，拓展收入来源。此外，部分平台尝试引入“拼车+定制服务”模式，通过优化调度算法提高车辆利用率。

3. 司机转型：探索副业，降低行业依赖度

对于司机而言，单纯依赖网约车收入已难以维持生计。部分司机开始探索副业，如兼职外卖配送、利用平台提供的物流服务等。此外，司机可通过技能培训（如学习新能源汽车维修）提升自身竞争力，降低对单一行业的依赖。

4. 技术赋能：优化调度算法，提高运营效率

技术是解决市场饱和问题的关键。例如，通过大数据分析用户出行规律，平台可优化车辆调度，减少空载率。此外，人工智能客服系统的应用可提升服务效率，降低人力成本。

五、未来展望：网约车行业的“下半场”如何走？

网约车行业的“下半场”将围绕“精细化运营”和“差异化竞争”展开。一方面，平台需通过技术手段提升运营效率，减少资源浪费；另一方面，司机需适应行业变化，通过多元化收入来源降低风险。

从长期来看，网约车行业的市场格局将趋于稳定。随着城市交通基础设施的完善，网约车的补充角色将进一步凸显。平台需在合规化、服务化和智能化方向上发力，才能在饱和市场中找到新的增长点。

网约车市场的饱和并非终点，而是行业转型的起点。从成都的运力过剩到郑州的司机困境，再到深圳的订单下降，这些案例揭示了行业发展的阶段性特征。然而，市场饱和并不意味着机会的终结，反而为行业提供了反思与创新的契机。

未来，网约车行业需在政策引导、技术赋能和商业模式创新中寻找平衡点。对于从业者而言，理性评估市场风险、提升自身竞争力是应对挑战的关键。只有通过多方协作，网约车行业才能在饱和中实现可持续发展，真正成为城市出行的“智慧伙伴”。

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