(网经社讯)4月15日，在商务部召开的例行新闻发布会上，针对国内商贸流通在降本增效方面的进度，新闻发言人高峰表示，近年来，商务部聚焦商贸领域的物流降本增效，会同相关部门开展了全国商贸物流标准化专项行动和城乡高效配送专项行动等工作，着力提升商贸物流标准化水平，完善城乡物流配送网络，推广现代物流技术和装备，发展统一配送、共同配送、夜间配送等集约化配送模式，取得了积极的成效。

据中国物流与采购联合会公布的3月全国物流景气数据来看，新订单量、库存周转次数、设备利用率、资金周转率在3月均呈现上升走势。例如平均库存量指数和库存周转次数指数分别回升3.1个百分点和5.2个百分点，意味着社会生产建设活动加快，供应链上游物流业务活动趋于活跃。

中国物流与采购联合会会长助理、中国物流信息中心主任何辉表示，从地区看，在3月份，东、中、西部地区物流活动全面回升，尤其是西部地区回升速度更快。从行业看，物流相关行业业务活动均趋于旺盛，其中道路运输业、快递服务业回升幅度明显。

在疫情环境下，中国物流行业一方面显现出强劲的韧性和恢复能力，却也暴露出运输成本高昂，仓干配链路堵点犹存，区域物流封闭式发展等特征。以成本来说，根据中国物流信息中心统计的调查，中国企业的平均物流费用率为7.9%，商贸企业物流费用率为7.5%，工业企业物流费用率为8.1%。与发达国家相比，中国企业物流成本仍然偏高。

针对物流问题，北京华冠商业科技发展有限公司董事长张兵曾向北京商报记者提及，在疫情影响下，由于物流运输受阻，商贸流通企业在商品供应上遭遇很大的挑战，如果城市周边能设立相应的仓储设施，不仅能降低企业的运输成本，还能提高城市的供给应急能力。

事实上，对于商贸流通企业如超市、便利店等来说，冷链物流配送是供应链路中不可缺少的支撑，却同样面临成本开支的压力。据中国物流与采购联合会发布的《2019农产品产地冷链研究报告》显示，2018年我国食品冷链物流总额约4.81万亿元，但从生产者角度来看，冷链物流成本约占到农产品总成本的10%-30%，而路桥费、燃油费和人工费等逐年走高，三者加起来占到冷链企业总收入的80%以上。

不仅如此，仅在冷链细分领域，物流设施还存在部分堵点需疏通。一位资深物流人士指出，由于农产品产地预冷设施和冷链运输体系还不太不完善，资源较为分散，导致农产品售卖周期很短。而生鲜一旦错过最佳销售时期，价格就会下跌严重，从而影响到农户、企业的利润。

据了解，当前北京已出台城市物流发展目标。据《北京物流专项规划》提及，到2035年，北京将构建安全、高效、绿色、共享、智慧的物流体系，届时，社会物流总费用占GDP比率要小于10%，第三方物流服务比重超过60%，冷链流通率争取超过80%，大型商超及连锁便利店共配率超过85%。此外，全市布局6个大型物流基地，即在现有四个物流基地基础上新增西北（昌平南口）和西南（房山窦店）两个物流基地、28个物流中心、约46个配送中心、末端配送场所总量达到900个左右。

高峰提及，下一步，商务部将在全国开展商贸物流高质量发展专项行动，加快完善商贸物流网络布局，推进商贸物流的标准化建设，构建城乡高效的配送体系，推动区域物流一体化发展，进一步提升商贸物流的标准化、数字化、智能化和绿色化水平，推动商贸物流降本增效。