(网经社讯)2026年8月初，吉利汽车公布了未经审核的7月销量数据：当月吉利整体销量25万辆，同比增长5%，但子品牌分化剧烈——极氪以111%的同比增幅冲至3.6万辆，领克却同比下滑40%，仅售出1.6万辆，是当月唯一负增长的品牌。这已是领克连续第四个月出现两位数同比下滑。（详见网经社专题：https://www.100ec.cn/zt/lkxlxh/）

出品｜网经社

作者｜唐三

初审｜无痕

终审｜云马

配图｜网经社图库

【本文摘要】

一、三条产品线同时失速，爆款车型撑不过“四个月”

公开资料显示，领克是吉利汽车集团旗下的高端品牌，由吉利与沃尔沃于2016年合资成立。2017年至2025年，领克年度销量始终保持稳健上行，新能源转型进程也一路顺风顺水，市场渗透率从2017年的0%一路攀升至2025年的63.6%，高出乘用车整体市场水平。

然而，步入2026年，受去年底新能源购置税优惠退坡带来的集中购车热潮影响，大量潜在消费需求被提前透支，叠加乘用车大盘整体走弱，领克品牌难以独善其身。从一款月销破万的品牌到连续四个月同比下滑，领克正面临成立以来最艰难的时刻。PChome电脑之家称，领克当前最大的困境，并非某一款车型失利，而是燃油、插混、纯电三条产品线几乎同时失去增长动能。

燃油车市场持续萎缩是行业大背景——2026年5月，常规燃油乘用车零售量仅为56万辆，同比下滑39%，已是燃油车连续第二个月遭遇30%以上的同比大跌。而领克的下滑速度明显快于行业平均水平。

更深的困境在于纯电与插混两个赛道。领克旗下目前仅有Z10、Z20两款纯电车型，纯电车型销量占比仅为15%。Z20在上市初期一度实现月销6000辆以上，但一年后终端销量已跌至不足600辆。Z10自上市以来始终未形成稳定市场表现，2026年3月销量进一步跌至227辆。品牌销量基本依靠燃油车与插混车型支撑。

“新车死亡谷”是指在新车供给过剩、迭代持续提速的市场环境中，新车依靠上市营销迎来短期流量与订单高峰，热度褪去后销量快速断崖下滑，产品热销窗口大幅压缩。领克多款主力车型都印证了这一规律：领克03在去年10月年度改款上市后，月销量一度攀升至5000至6000辆，但仅维持4个月便掉头向下，今年7月已跌至2300余辆。

曾经的爆款领克08 EM-P在2023年9月上市后曾月销破万，四个月一过即进入下滑通道，今年7月仅售1829辆。旗舰产品领克900在2025年3月上市，凭借产能爬坡在半年内稳守月销5000辆以上，一度位居大型SUV细分市场前三，但自去年11月起竞品增多导致销量大幅滑坡，今年7月只剩679辆。领克的新车似乎总逃不过“四个月魔咒”——上市即巅峰，随后迅速滑落。

二、产品力、品牌力、口碑力的三重承压

销量失速的背后，是领克在产品竞争力、品牌价值与用户口碑三个层面的系统性承压。

产品竞争力层面，领克在电动化赛道的节奏明显偏慢。Z10采用的仍是400V平台，而20万元以上纯电市场中800V高压平台已逐渐成为主流。领克Z10因400V、800V多版本价差过大还影响了终端口碑。集团内部“极氪向上、领克向宽”的双品牌战略，虽在定位上形成分工，但在同一价格带内仍不可避免地形成了一定程度的内部竞争。

品牌定位层面，早期的领克之所以能快速站稳高端市场，不仅依靠产品参数，更拥有鲜明的品牌人格。领克01凭借CMA架构建立起高级感；领克03通过WTCR赛事七年九冠让年轻消费者感受到中国品牌的运动基因。

但今天，领克正在失去这种清晰的品牌认知。08强调家庭与舒适、900主打大六座旗舰、Z10强调智能纯电，每一款产品都试图覆盖更大的消费群体，却很少继续强化属于领克自己的品牌标签。品牌最危险的状态，不是没有爆款，而是每一款产品都像一次独立作战，而不是同一个品牌价值观的延续。

用户口碑层面，投诉量攀升进一步加剧了信任流失。根据车质网数据揭露2026年2月，领克08 EM-P以294起投诉登顶行业投诉榜，07 EM-P以108起位列第二，核心矛盾在于厂家承诺的OTA升级长期不兑现。2026年2月还发生一起领克Z20车主在高速上通过语音指令关闭车内阅读灯、却被车机误识别关闭全车大灯最终撞上护栏的事故。

销量下滑只是结果，品牌价值稀释才是更深层的危机。

三、领克的出路：在“向宽”中找回自己

吉利汽车集团给领克确立了“向宽”的方向：一是拓宽能源谱系，全面布局燃油、混动、纯电技术路线；二是拓宽产品品类，从入门级到旗舰900系列全覆盖，未来还会进入新品类。领克汽车销售公司总经理林杰表示，国内车市已经从增量市场转入存量甚至减量竞争阶段，“现在市场不缺大众化的车，缺的是有性格、有意思的产品”。

（数据来源于盖世汽车）

领克07GT已在2026年6月开启预售，后续仍有新品接续推出。Z20也已宣布改名“领克20”，换上800V碳化硅高压平台，计划三季度重新上市。但与产品数量相比，更关键的问题是：领克能否在“向宽”的过程中重建品牌认知。过去，产品塑造品牌；如今，品牌却不断为产品让步。“向宽”如果只是堆产品线，而不是围绕清晰的品牌基因展开，那么领克做的只是吉利体系内的另一个“银河”，而不是那个曾经让年轻人心动的领克。

而在内部，领克还面临一个更现实的问题——资源正在向极氪倾斜。极氪累计同比增长99%，几乎凭一己之力撑住吉利的大局。集团的钱和工程师优先给了极氪，领克能分到的资源自然减少。外部市场竞争白热化，内部资源又持续向极氪倾斜，领克下半年的新品集中攻势能否重演“脉冲式”行情，仍是未知数。

网经社电子商务研究中心移动出行分析师陈礼腾则表示，领克的困境是“燃油车时代品牌叙事”与“新能源时代技术竞争”错位的典型。当技术路线、产品定义和品牌价值无法在用户心中形成清晰闭环，下半年新品能否打破“四个月魔咒”，取决于领克能否在“一个吉利”的体系中重新回答一个根本问题：除了“比极氪便宜”，领克到底是谁？

【小贴士】

网经社长期关注互联网、智能化汽车赛道，网经社车行天下台（CAR.100EC.CN）覆盖卖车、用车、养车、卖车、智驾、后市场、租车等全使用周期。 

基于“媒体+智库+媒介”三大战略，为汽车产业链公司提供：全媒体发布（5500+注册全球记者库）、报告榜单评测、投诉维权调解等服务。重点关注：1）互联网造车：小米、华为、阿里、京东、抖音、京东等涉车电商 2）造车新势力： 特斯拉、比亚迪、极氪、理想、蔚来、小鹏、零跑、深蓝、智己、阿维塔、腾势、昊铂、极狐等3）传统车企：吉利、广汽、上汽、长安、一汽、长城、宝马、奔驰、奥迪等 4）汽车电商： 瓜子二手车、优信、人人车、天天拍车、淘车车、卖好车、大搜车等 5）汽车后市场： 途虎、天猫养车‌、京东养车‌、车享家、车点点、易捷养车等 租车： 租租车、神州租车、一嗨租车、悟空租车。