(网经社讯)1月30日消息，近日，在深圳、上海、南京等多地街头，出现了一道新奇风景线——多辆电动自行车尾部加装了共享充电宝机柜，变成“共享充电宝专车”，无需固定门店，可随人流灵活停靠，为户外出行人群提供即时充电服务。这一新兴运营模式的兴起，既是共享充电宝行业应对利润挤压的创新尝试，也因安全隐患和监管空白引发诸多争议。

网经社共享经济台（GXE.100.EC.CN）了解到，这类“共享充电宝专车”多停靠在地铁站口、医院周边、景区入口、音乐节现场等人流密集区域，车身尾部的铁箱内装有多个共享充电宝，扫码、租借、归还流程与传统门店共享充电宝完全一致。与固定点位的共享充电宝不同，这些“专车”可根据充电需求灵活移动，填补了户外流动场景的充电空白，尤其解决了大型活动、临时聚集点等场所的瞬时充电需求。

据业内人士透露，“共享充电宝专车”的兴起，源于行业利润空间的持续挤压。近年来，共享充电宝门店分成比例从早期的20%左右飙升至30%，在平台抽成不变的情况下，代理商的盈利空间大幅缩小。为规避高额门店分成，一批代理商转向“去门店化”的流动运营模式，将充电柜固定在电动车尾部改装的箱体中，打造移动充电站，无需与商户分成，仅需承担电动车和充电设备的投入成本，净利润更为可观。

从运营成本来看，该模式入门门槛较低。共享充电宝机柜采购单价随采购量递减，30台起购单价约1230元，采购量越大优惠越多；电动车改装仅需加装一个“逆变器”，将蓄电池低电压转换为220V电压即可为机柜供电，改装费用仅80至150元不等。有从业者表示，在医院、地铁口等热门点位，一辆“共享充电宝专车”一天可获得几十元收入，且部分新机型支持“反向充电”，通过机柜内充电宝供电可维持设备运行约24小时，进一步降低了运营成本。

然而，这一新兴业态背后的隐患同样不容忽视。安全方面，多数“共享充电宝专车”存在私自改装问题，外接电线裸露在外，长期经受日晒雨淋，易引发漏电、短路、过热起火等风险；加装的机柜体积和重量较大，改变了电动车重心，容易倾倒砸伤行人。电动自行车维修店老板坦言，虽然改装技术难度不高，但并不建议操作，私自改装会破坏车辆原有安全标准。

监管层面，目前“共享充电宝专车”仍处于“灰色地带”。多地城管部门表示，此类车辆长期固定停靠路边，本质上属于擅自占用道路设摊经营，已依法进行查处，以上海陆家嘴街道为例，去年短短几个月就查处了几十辆此类车辆。此外，《江苏省电动自行车管理条例》等明确规定，禁止改装电动自行车的电动机和蓄电池等动力装置，私自改装已涉嫌违规。目前多地对于此类改装车辆的监管责任尚未明确，市场监管、交管、城管等部门的监管边界模糊，给规范管理带来难度。