(网经社讯)转眼间，滴滴已经“回归”满一个月。

1月16日，滴滴出行发布微博称，经过一年多的全面整改，经报网络安全审查办公室同意，即日起恢复“滴滴出行”新用户注册。

这意味着，滴滴“补考”通过了。目前，在华为、小米、苹果等各大手机应用市场，都可以下载滴滴App。

滴滴解禁的时间点非常“微妙”。

彼时，疫情管控刚放开不久，又恰逢2023年春运，这给单量大幅下滑、赚钱难的平台和司机，带去了希望与曙光。

但头号玩家的回归，无疑会给本就明争暗斗的市场增添变数。

易观数据显示，滴滴的市占率已从巅峰期的90%左右下降至70%-80%。

饱经“风霜”的滴滴，还能夺回丢失的市场吗？

恢复上线后，滴滴便再次祭出了补贴大招。

据网约车司机联盟消息，滴滴的“司机拉新项目”已经出台，将持续整个2月份。

具体规则是，司机带车拉新，推广员拉取一个司机最高可得490元。滴滴给新注册的司机设置了“新人营”活动，每个城市不同。例如，北京首次完单奖励33元，广州首次完单奖励31元。

对于老司机，滴滴也加大了补贴力度。滴滴司机任师傅告诉《凤凰WEEKLY财经》，以往早晚高峰，拉满5单有20元补贴，现在涨到了25元。此外，司机可以购买加速卡，在早晚高峰，每100元流水还可以返现20%。

在乘客端，刷朋友圈时，不经意间就能刷到滴滴推送的优惠券。

沉寂已久的网约车市场正在回暖。据交通运输部统计数据，1月共收到订单信息5.76亿单，环比上升14.1%。其中在订单环比增幅方面，滴滴出行的订单较上月增长了17.1%，在10家平台中排在万顺叫车和首汽约车之后，位列增速第三位。以滴滴的体量来看，17.1%的增长已经不低。

与滴滴“强势”复出形成鲜明反差，司机、用户对此反应冷淡。

有滴滴司机表示，“我们日常也就拉活而已，不太关心滴滴公司的动态。”而在滴滴缺席的这一年半里，不少用户已经习惯了多平台叫车，滴滴回归与否，也不是什么太要紧的事。

表面上看，其他平台对滴滴的回归并不紧张。

有高德打车、美团打车司机对《凤凰WEEKLY财经》表示，平台近期偶有补贴，力度和以往相比没有明显变化。曹操出行相关负责人告诉《凤凰WEEKLY财经》，今年不会针对市场变化调整补贴力度，重点在于做好服务体验，提升运营效率。T3出行相关负责人则表示，今年会重点关注出行服务质量，升级品牌效应。

和7年前不同的是，网约车市场已经进入了一个新的逻辑思维阶段，从烧钱大战到聚焦安全、合规。况且，滴滴再烧钱，也不可能回到以往拿钱随便“砸”的时代。

自2021年7月被审查以来，滴滴中国出行业务就在承压。财报显示，截至2021年末，滴滴第四季度实现营收407亿人民币，较2020年Q4的467亿元下滑了12.7%。2021年全年，滴滴归属于普通股东的净亏损达到500亿元，较2020年106.8亿扩大了376%。

据《晚点财经》报道，在滴滴重新上架后，滴滴的管理层对2023年抱有很大希望。滴滴创始人程维告诉2022年参加滴滴公司战略会的人，2023年的预期是好的，因为2022年实在太差了。

自2015年与快的、Uber中国合并后，滴滴曾长期占据网约车市场90%以上的份额，日订单一度达到2500万单左右，其他平台则在小几百万单徘徊。

2021年7月 ，因存在严重违法违规收集使用个人信息问题，滴滴出行App被下架。此后，美团打车、曹操出行、T3出行、高德打车等平台活跃起来，抢占市场。

面对窗口期，美团打车在北上广深等100多个城市重新上线打车业务，高德推出早晚高峰免佣金活动，以及新手奖、首单奖；曹操、T3也纷纷融资、地推，不亦忙乎。

整个7月，美团打车订单量环比增长23.8%，曹操和T3出行上涨了十几万单，高德平台日均单量上涨了100万单。

据极光大数据报告显示，到了2021年第三季度结束，曹操出行月活跃用户为1101.5万，T3出行为986.7万，比2021年一季度增长接近一倍。高德依靠聚合模式，订量单在400万-500万徘徊。

而滴滴的市占率开始下滑。据长桥海豚投研分析显示，滴滴下架不到10个月，市占率就从90%下降到80％-81%。

更关键的是，有“行业老二”之称的高德，对于滴滴的威胁愈发直接。

孵化于高德地图，高德于2018年以聚合模式切入，接入了100多家网约车公司。

所谓聚合模式，是指平台本身不配备司机团队，只提供流量入口，接入数量不等的网约车平台。用户端可以实现“一键下单，多平台叫车”。

过去一年多来，因市场单量低迷，司机供过于求，一些司机选择同时注册两个或多个平台一起跑，再加上地方性网约车公司兴起，也给高德提供了源源不断的运力。2021年4月，高德打车的日均单量为230万单左右，到2021年末已接近600万单。

此外，虽然高德官方多次承诺，只做聚合模式匹配资源，不会下场做网约车运力。但去年10月，有细心者还是发现，高德自营的“火箭出行”悄然上线，提供包括经济型、优享型、六座商务、豪华型等用车服务。

眼看着运力和资源流向聚合平台，滴滴早在2019年7月便与广汽、东风、一汽等多家车企达成协议，也下场做聚合。滴滴阵营的打车平台——花小猪也接入多家供应商，与高德展开正面竞争。

滴滴仍是行业第一。根据易观分析数据，2022年9月，全国网约车总共接到5.54亿单，滴滴拿到4.04亿单，市占率为73%。

但第一的位置布满了针毡。

前有高德虎视眈眈，后有腾讯、华为、抖音等大咖入场，当下的网约车市场群雄并起、暗流涌动，滴滴再也不能轻松赢过任何一家企业。

网约车在中国经过十年发展，一二三线城市都较为饱和。

据中国互联网络信息中心的统计数据显示，截至2021年12月，我国网约车用户规模达4.53亿，占网民整体的43.9％。但到了2022年6月，我国网约车用户规模为4.05亿人，不增反降。

在这样一个存量饱和的市场，还不断有玩家来分蛋糕，回归后的滴滴，危机重重。

更关键的是，当前的监管环境也愈发严格，无论是网约车司机资质，还是车辆标准，都有严格的准入门槛。

几乎每隔一段时间，交通运输部都会对滴滴、T3、曹操、高德等平台进行约谈，敦促平台严格落实主体责任，不随意调整运营规则，杜绝潜在的安全稳定风险隐患。

虽然整改完毕，“合规”却始终是悬在滴滴头上的达摩克利斯之剑。

网经社电子商务研究中心分析师陈礼腾对《凤凰WEEKLY财经》表示，短期内，滴滴还是会专注在网约车领域“回血”。

对于滴滴来说，规模依旧是它目前的壁垒。经年积累的司乘数量，“滴滴一下，马上出发”的广告语，“打车=打滴滴”的心智基础，依然是滴滴的优势所在。

从长期看，滴滴的触角不会局限于网约车领域。

滴滴总裁柳青曾说过，滴滴在一个很纵深、立体的行业，这里有就业、环保、人的幸福指数。有跟互联网相关的大量应用，包括地图、支付；有司机生态维护，比如保险、买卖车等服务，是一个非常长的产业链。

“夯实基础，找到1.5曲线，也很重要。”柳青说。

但目前看来，滴滴依旧很迷茫。

在过去的一年半时间里，从两轮出行、社区团购、外卖、出海，乃至造车等业务，都成为滴滴发力的重点。

然而，滴滴外卖没做起来，曾经寄予厚望的社区团购平台“橙心优选”也宣告关停。滴滴与理想汽车合资的公司——桔电出行也于去年申请破产，负债逾5000万元。

互联网观察家丁道师对《凤凰WEEKLY财经》表示，目前看来，滴滴的突破口可能是自动驾驶。

作为当下的风口之一，百度、曹操、T3等各大网约车平台，都在做自动驾驶。据麦肯锡预计，中国未来很有可能成为全球最大的自动驾驶市场，至2030年，自动驾驶相关的新车销售及出行服务创收将超过5000亿美元。

早在2016年，滴滴就开始布局该业务，2020年，滴滴在上海投入了一款L4级别的无人驾驶车，被业内评价为“秀肌肉”。此后，滴滴自动驾驶和广汽、北汽均有合作，直指Robotaxi运营。

在众多的玩家中，滴滴有数据、有落地场景，具备一定优势。

考虑到自动驾驶的技术门槛，进展或许没有想象中那么快，因此滴滴当下最关键的，还在于重新上市“输血”。

自2022年6月从美股主板退市后，滴滴的股价定格在2.29美元，相比14美元的发行价萎缩84%。粉单市场中，滴滴在去年10月底一度跌至1.25美元。近期滴滴股价有所回升，如今接近5美元。

2021年12月3日，滴滴官微表示，“经认真研究，公司即日起启动在纽交所退市的工作，并启动在香港上市的准备工作。”

但截至目前，港股尚未诞生一家网约车概念股。

陆正耀创办的神州租车曾在2014年登陆了港交所主板，但其创办的神州优车未能赴港上市，而是转向国内新三板，目前已被摘牌。

此外，主打顺风车的嘀嗒出行，两次赴港IPO不了了之。就在2月20日，嘀嗒出行又一次重启赴港IPO的步伐。

未来，在收复旧失地和开拓新业务之间，滴滴还要经受更多考验。